ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი (შუა დერეფანი) ნიშნავს ეკონომიკურ აღორძინებას და SPECA-ს (გაეროს სპეციალური პროგრამა ცენტრალური აზიის ეკონომიკებისთვის) ქვეყნებისთვის უფრო მეტ შესაძლებლობას ქმნის.
შესაბამისი განცხადება აზერბაიჯანის ეკონომიკის მინისტრმა მიქაილ ჯაბაროვმა SPECA-ს მმართველი საბჭოს მე-18 სესიაზე გააკეთა. მინისტრმა განაცხადა, რომ აზერბაიჯანი არამხოლოდ სატრანზიტო ფუნქციას ასრულებს შუა დერეფანში, არამედ დგამს ნაბიჯებს დერეფნის ეფექტიანობის გასაზრდელად.
„ჩვენი ქვეყნის პორტები, რომლებიც მდებარეობს კასპიის ზღვაზე, შუა დერეფნის მნიშვნელოვანი ნაწილია. ეს პორტები იძლევა საშუალებას, შევამციროთ გადაზიდვის დრო და სატრანზიტო ხარჯები. ჩვენს რეგიონულ პარტნიორებთან თანამშრომლობით ვქმნით პირობებს სხვა ქვეყნებიდან ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის,“ - აღნიშნა ჯაბაროვმა.
ცნობისთვის, „ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი“(TITR) არის სატრანსპორტო და სავაჭრო მარშრუტი, რომელიც აზიასა და ევროპას აკავშირებს. ის რეგიონის რამდენიმე ქვეყანაზე გადის. მარშრუტი ჩინეთიდან იწყება და შუა აზიის ქვეყნებს (ყაზახეთი, უზბეკეთი და თურქმენეთი) კვეთს. ვიდრე ევროპას მიაღწევს, გადის კასპიის ზღვაში, აზერბაიჯანში, საქართველოსა და თურქეთში.
შეგახსენებთ, ევროკავშირისა და EBRD-ის კვლევის დასკვნის თანახმად, ცენტრალური ტრანსკასპიური ქსელი (CTCN - მასაც „შუა დერეფნად“ მოიხსენიებენ), ტრანსევროპულ სატრანსპორტო ქსელთან (TEN-T) ინტეგრაციისთვის, ყველაზე მდგრად ვარიანტად განიხილება.
მის მნიშვნელოვნად გასაუმჯობესებლად, საინვესტიციო საჭიროება დაახლოებით, 18,5 მილიარდ ევროდ შეფასდა. შეგახსენებთ, ევროკავშირისა და EBRD-ის კვლევის დასკვნის თანახმად, ცენტრალური ტრანსკასპიური ქსელი (CTCN - მასაც „შუა დერეფნად“ მოიხსენიებენ), ტრანსევროპულ სატრანსპორტო ქსელთან (TEN-T) ინტეგრაციისთვის, ყველაზე მდგრად ვარიანტად განიხილება. მის მნიშვნელოვნად გასაუმჯობესებლად, საინვესტიციო საჭიროება დაახლოებით, 18,5 მილიარდ ევროდ შეფასდა. კვლევის ავტორების თანახმად, ზემოთ აღნიშნული კვლევა მყარ საფუძველს ქმნის იმისთვის, რომ ერთობლივი მუშაობის შედეგად, „ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი“ (ასევე შუა დერეფანი) რაც შეიძლება, მალე გახდეს უფრო ეფექტიანი.
